22 Xuñ Galicia perde o tren da gigafrábrica de Stellantis
A crise a nivel global pola escaseza de semiconductores na industria automobilística volveu a afectar esta semana á produtividade das principais fábricas do territorio nacional, que se viron obrigadas a reducir quendas ou mesmo a parar algunha das liñas de montaxe.
Stellantis Vigo tivo que deter o 21 de xuño a súa produción, que se verá alterada tamén nos días sucesivos. Seat tivo que desprogramar tres días de produción na súa planta barcelonesa, do mesmo xeito que Volswagen Navarra, Mercedes-Benz en Vitoria e a planta valenciana de Ford. Mentres tanto, un tren en marcha impulsado polo mesmo Stallantis –a terceira gigafactoría do grupo en Europa- poida que pase de longo por España para ir parar a terras italianas.
O goberno de Italia está a poñer todo o seu empeño para conseguir que a nova gigafábrica do grupo empresarial aséntese no seu país. Con todo España aínda non se pronunciou, nin tampouco reunido con Carlos Tavarés, o presidente do consorcio franco italiano, a pesar de que somos o primeiro país fabricante do grupo, cunha produción dun millón de unidades ao ano e tres plantas de ensamblaxes de coches.
A ministra Reyes Matamoro mantén que todas as comunidades, independentemente do seu peso no sector da automoción, poden optar aos fondos de recuperación da Unión Europea, co obxectivo de captar polo menos dúas fábricas de baterías.
Fuentes da automoción galega afirman que «a importancia destas plantas radica en que son un obxectivo estratéxico, xa que se trata de fabricar nosas propias baterías en Europa para competir cos chineses, non de que veñan aquí os chineses para facelas».
Segundo un estudo elaborado pola consultora Brain & Company, esta crise non ten unha data de finalización próxima. A falta de microchips que está a afectar á gran maioría dos fabricantes de vehículos en todo o mundo durará como mínimo ata 2022 e ademais, farán falta miles de millóns de euros para tranquilizala. O documento asegura que non se trata dunha crise illada, senón máis ben de algo que se seguirá repetindo no futuro.
Non se trata da primeira vez
Hai 10 anos, Galicia estivo moi preto de conseguir a primeira fábrica de baterías para coches eléctricos en Europa, pero unha serie de acontecementos (o terremoto de Xapón e a freada da electromovilidad) deron ao trate co proxecto do consorcio Mitsubishi- Yuasa de máis de 500 millóns de euros de investimento.
Fai tres anos, tras o fracasado intento precedente, volveu xurdir a primeira gran onda de implantación de fábricas de baterías en Europa, pero as opcións de Galicia, a pesar de ter a planta máis produtiva de coche do grupo impulsor (entón PSA Peugeot Citröen) no continente, quedaron outra vez en nada.